/ / Motorcykel "Kovrovets" - fredelig produktion af en våbenfabrik

Motorcykel "Kovrovets" - fredelig produktion af våbenfabrikken

Efter sejren i den store patriotiske krigDen sovjetiske ledelse besluttede at begynde at producere lette og mellemstore motorcykler baseret på teknologier og udstyr fra det tyske selskab DKW, som var i zonen af ​​den sovjetiske besættelse. I 1946 blev der udstedt et tilsvarende dekret om organisationen på Degtyarev-fabrikken i byen Kovrov, Vladimir-regionen, som tidligere havde produceret våben (herunder den berømte PCA), motorcykelproduktion. Så på de sovjetiske veje dukkede den berømte "Kovrovets" - en motorcykel, hvis pris gjorde det til det mest overkommelige og massive tohjulede køretøj i efterkrigstiden.

motorcykel tæppe

Model DKW RT blev valgt som prototype.125. Denne lette motorcykel på det tidspunkt blev betragtet som den bedste i sin klasse. Hertil kommer, at i løbet af krigen, specialisterne i firmaet DKW, er denne model blevet væsentligt opgraderet. Den første motorcykel "Kovrovets-125" blev udgivet i samme 1946, og i slutningen af ​​året blev 286 af dem produceret.

En lignende motorcykel kaldet "Moskva" blev produceret på Moskva planten MMP. Med en ekstern lighed mellem dem var der små forskelle, der kun vedrørte elektrisk udstyr.

Opstilling af motorcykler fra Kovrov

Motorcykel "Kovrovets" blev produceret fra 1946 til 1965 og havde følgende ændringer:

  • motorcykel tæppe til 175
    K-125 (produktionsår: 1946 - 1951). Motoren var udstyret med en to-takts enkeltcylindret motor med en forskydning på 123,7 cm3 og en kraft på 4,25 hk. Motoren var placeret i blokken med en tre-trins gearkasse, der skiftes ved hjælp af en fodkontakt. Baghjulstøddæmperne havde ikke og blev fastgjort direkte til den rørformede svejsede ramme. Forgaflen var parallelogram med stemplede fjer. K-125 kunne accelerere til 70 km / t.
  • K-125M (produktionsår: 1951 - 1955). Det var en mindre ændring af den 125. - parallelogramgaffel blev erstattet af teleskopisk med hydrauliske støddæmpere, ellers var designet uændret.
  • K-55 (produktionsår: 1955-1957). Den nye motorcykel "Kovrovets" modtog en lidt tvunget motor. Ved at installere en anden karburator og en lyddæmper var det muligt at øge motorens motor kraftigt til 4,75 hk. Derudover begyndte K-55 at installere pendul baghjulet.
  • K-58 (produktionsår: 1957 - 1960). Fra sin forgænger afviste K-58 sin øgede brændstoftankkapacitet og en kraftigere motor (5 hk). Derudover blev der anvendt et batterifri tændingssystem, og hastighedsmåleren blev monteret i forlygten. Motorcykel "Kovrovets-58" havde en maksimal hastighed på 75 km / t.
  • K-175 (produktionsår: 1957 - 1959). Denne model blev produceret parallelt med K-58 og modtog en ny motor fra en aluminiumlegering på 173 cm3 og en udgang på 8 hk. Den første Kovrovets K-175 motorcykel havde en afrundet brændstoftank (som i Java-motorcyklerne), hvor et langstrakt instrumentpanel var placeret. Derefter begyndte de at installere en gas tank identisk med K-58.
  • K-175A (udgivelsesår: 1959 - 1962). Denne model skelnes primært af fire-speed gearkassen. Derudover begyndte de for første gang at bruge emblemet på gastanken, som viser to løbende harer - det samme som på Kovrovs byemblem.
  • K-175B (produktionsår: 1962-1964). Denne model havde en 9-hk motor, som gjorde det muligt for motorcyklet at accelerere til 85 km / t, samt en ny karburator og generator.
  • K-175V (udgivelsesår: 1964-1965). Denne model varede ikke længe - kun et år - og blev produceret med to motormuligheder: støbejern (med et udstødningsrør) og aluminiumslegering (med to udstødningsrør). I samme 1965 omskolerede fabrikken at frigive Voskhod motorcykel, som senere blev en af ​​de mest populære i Sovjetunionen.
    tæppe tæppe motorcykel pris

Ud over seriel motorcykler, plante specialisterSports modeller blev også produceret i små partier (K-55C1, K-58SK, K-58CM, K-175SK, K-175CM, K-175SMU), som med succes blev udført på adskillige konkurrencer, herunder internationale.

Relaterede nyheder


Kommentarer (0)

Tilføj en kommentar