/ / Indsætter indfødte til forskellige biler: udskiftning, reparation, installation

Rootindsatser til forskellige biler: udskiftning, reparation, installation

Krumning af krumtapakseln henviser tilmest almindelige alvorlige motorbrud. Dette medfører ikke fejl, men påvirker ydeevnen. Følgende er funktionerne og principperne for linerne, samt udskiftning af rodlinerne.

definition

Hovedlejer er motorkomponenter,tilvejebragt af lejerne, som tjener til at begrænse de aksiale bevægelser af krumtapakslen og sikre rotation af hovedjournalerne i cylinderblokken.

Indsætter urfolk

Princippet om at fungere

Udformningen af ​​biler brugte megetroterende elementer. Den lette rotation er tilvejebragt ved brug af lejer. Den mest belastede roterende del af motoren er krumtapakslen. Derfor er den også monteret på lejer, med de hyppigst anvendte lejer. Moderne dele af denne type er repræsenteret af stålplader med anti-friktionscoating. Denne liner indfødte.

Vigtigste krumtapakselager

Liner typer

Ud over roden er der forbindelsesstanglejer. Det er nødvendigt at skelne dem.

Med undtagelse af de gennemsnitlige liners har ringformetriller. Detaljer mellemstøtte bredere end andre. I alt er der 10: 4 linjer med en rille og 6 uden. I tilfælde af cylinderblokken monteres løse blade med riller og en uden på tredjepladsen. Resten er monteret i roddækslerne.

Koblingsstanglaget er mindre i diameter. De er ens i størrelse, derfor udskiftelige og har ikke ringformede riller. I stangen monteres liner med et hul og i låget uden.

Sæt med oprindelige liners

Funktioner af installationen

Et sæt hovedforbindelser installeret iFast position på særlige steder kaldet senge. Behovet for en fast installation skyldes to faktorer. For det første har nogle linjer huller til olie, og de skal kombineres med lignende kanaler i sengene. For det andet tillader det at tilvejebringe friktion af dele på overfladerne, der er forberedt til dette formål.

Installation af rodlinier

Funktioner af drift

Under drift af motorkøretøjerudsat for konstant belastning på grund af den gensidige friktion af disse dele. Derfor skal installationen af ​​indfødte linjer udføres med en pålidelig fiksering for at undgå deres forskydning af det roterende krumtapaksel. For at gøre dette skal du gribe ind:

  • Først skal du tage højde for egenskaberne ved friktionbetragtede dele, som manifesterer sig, når de glider imod hinanden under belastning. Dens værdi bestemmes af friktionskoefficienten og størrelsen af ​​belastningen på de samvirkende dele. For at sikre pålidelige fastholdelsesforbindelser bør det derfor reducere virkningen på krumtapakslen. Med henblik herpå reduceres friktionskoefficienten ved anvendelse af anti-friktionsmaterialer, der påføres overfladen af ​​foringerne.
  • For det andet blev linjerne indfødtemekanisk på jorden. For at gøre dette skal du bruge to metoder. Disse elementer installeres med en tæthed, givet konstruktivt. Derudover er der på hver af dem et ekstra element, kaldet en tendril, der også bruges til at holde.

dimensioner

Samlede parametre skal vide,For at sikre spændinger skal du installere de oprindelige linjer korrekt. Dimensionerne af disse elementer vælges ud fra sengenes diameter. Disse parameterindsatser er opdelt i dimensionelle grupper, hvis betegnelse er indeholdt i mærkningen.

Root liners størrelser

Monteret krumtapakselopdelt i nominel og reparation. Der er fire reparationsstørrelser med en forskel på 0,25 mm. De bruges, hvis udskiftningen udføres til en krumtapaksel i overensstemmelse med dens størrelse.

Årsager til slid

Som nævnt ovenfor, når motoren kørerHver hovedmotorforing er konstant påvirket af friktionskraft, som har tendens til at forskyde den fra sin oprindelige position. I den oprindelige tilstand i en god motor blev delernes styrke beregnet med en margin for at modstå sådanne belastninger. For kraftenheder op til 200 liter. a. Spændingen på foringen er fra 0,1 til 1 kgf. Størrelsen af ​​dens kraft er proportional med belastningen ved en konstant friktionskoefficient.

Hovedmotorforing

Derudover er rodlinerne beskyttet af, atfunktion i regimen af ​​væskefriktion. Dette sikres ved brug af olie, der skaber en film mellem akslen på akslen og linerens arbejdsflade. Således er de pågældende dele beskyttet mod direkte kontakt, og der opnås en minimal friktionskraft. Dannelsen af ​​en oliefilm bestemmes af hastigheden af ​​gensidig bevægelse af gniddelene. Med sin stigning øges den hydrodynamiske tilstand af friktion. Under dette udtryk forstår stigningen i filmens effektivitet i spalten og øger dens tykkelse som følge heraf. Men med en stigning i hastigheden af ​​dele øges mængden af ​​varme frigivet under friktion også, og dermed øges olietemperaturen. Dette fører til dens kondensering, som følge af, at filmtykkelsen falder. Derfor er det nødvendigt at opnå en balance mellem de behandlede processer for optimal drift.

I tilfælde af overtrædelse af oliefilmens integritet øges friktionskoefficienten. Som følge heraf øges krumtapakslen, der er skabt af krumtapakslen, selv under konstant belastning.

Men undertiden er det modsatte sandt.når det øges af en eller anden grund, fører belastningen til et fald i tykkelsen af ​​oliefilmen. Som følge heraf øges temperaturen, især i friktionszonen. Som følge heraf fortyndes smøremidlet, hvilket yderligere reducerer tykkelsen.

Disse processer kan indbyrdes forbinde og manifesteres sammen. Det vil sige, at en af ​​dem kan være resultatet af en anden.

Derfor på vridningsmomentetpåvirker signifikant viskositeten af ​​olien. Forholdet mellem disse faktorer er direkte proportional, dvs. jo højere er det, desto større er friktionskraften. Derudover øges med kilen med høj viskositet olie. I tilfælde af overdreven viskositet flyder olien imidlertid ikke i tilstrækkelige mængder ind i friktionszonen, hvilket resulterer i, at tykkelsen af ​​oliekilen reduceres. Som følge heraf kan virkningen af ​​olieviskositet på drejeblade ikke bestemmes entydigt. Derfor tages der hensyn til en anden egenskab af et givet materiale: smøreevne, hvilket betyder styrken af ​​dets vedhæftning til arbejdsfladen.

Friktionskoefficienten bestemmes af ruheden ognøjagtigheden af ​​de kontaktende overfladers geometri såvel som tilstedeværelsen af ​​fremmede partikler i smøremidlet. I tilfælde af tilstedeværelsen af ​​partikler i smøremidlet eller overfladens uregelmæssigheder forstyrres filmen, hvilket resulterer i, at semi-tør friktionsmåde forekommer i nogle zoner. Desuden er disse faktorer mest intense i starten af ​​bilens drift, når delene løber ind, så gnidningsdelene i denne periode er særligt følsomme for overbelastninger.

Derudover er krumtapakslenroteret på grund af utilstrækkelig indsats, der holder dem i sengen. Det kan skyldes analfabeter eller være et resultat af slitage som følge af drejemomentets påvirkning.

Skift af indsatser

Ofte er der et skift af linerne frainstallationssteder krumtapaksel (cranking). Dette kan skyldes et fald i spændingen, som holder de pågældende dele under påvirkning af ovennævnte faktorer, og antennerne alene er ikke nok til at holde.

Afbrydelse af rodlinerne fra sengen kan bestemmes af faktorer som det kedelige metalknock, når motoren kører, og trykfaldet i smøresystemet.

reparationer

For at erstatte rodindsatsen er der behov for skruenøgler og skruetrækker og et mikrometer. Reparering af linerne omfatter flere operationer.

Udskiftning af rødliner

  • Først og fremmest skal du give adgang til bilen fra bunden. Det vil sige, du skal installere det over betragtelig eller på overkørslen.
  • Den negative ledning fjernes fra batteripakken.
  • Dernæst fjernes motor sump pan (dette er den nemmeste måde at få adgang til, du kan begynde at demontere toppen og hænge motoren)
  • Derefter fjernes holderen af ​​den bageste krumtapaksolietætning fra cylinderblokken.
  • Derefter fjernes kappeakseldækslet med pakning.
  • Derefter fjernes kæden fra krumtapakselhjulet.
  • Dernæst skal du markere den relative placering af lejekapslerne i forhold til cylinderblokken og forbindelsesstængerne i forhold til deres hætter.
  • Derefter skrues nøglen 14 af møtrikkerne på stiften og afmonteres med en liner.
  • Disse operationer gentages for alle forbindelsesstænger.
  • Ved afslutningen af ​​dækslet skiftes op.
  • Derefter tager de hovedlejerne ud af kapperne og forbindelsesstængerne.
  • Derefter skrues nøglen 17 skruerne af krumtapakselens hovedlejehætter.
  • Fjern først afdækningen af ​​den sidste af dem.
  • Det åbner adgang til de modstandsdygtige halvringe i sporene på den bageste krumtapstøtte. De fjernes ved at trykke på enderne med en tynd skruetrækker.
  • Disse operationer gentages for de resterende lejehætter. Således er det nødvendigt at holde krumtapakslen. Det skal bemærkes, at dækslerne er markeret med tal, og nedtællingen er fra tårnet på krumtapakslen.
  • Derefter fjernes den fra krumtaphuset.
  • Fjern først forbindelsestængernes bøsninger og derefter krumtapakselens hovedlejer.
  • Krumtapakslen skal inspiceres for skade. Hvis de er til stede, ændres varen.
  • Undersøg også forbindelsesstangen og de indfødte hætter ved at måle med en mikrometer. De opnåede data er korreleret med tabular.
  • Om nødvendigt er detaljerne poleret. I dette tilfælde skal du måle dem for at beregne reparationsstørrelsen på linerne.
  • Krumtapakslen rengøres ved skylning med parafin og blæsehulrum.
  • Så installer nye lejer.
  • Krumtapakslenes riller er monteret i rillerne i det femte lejers seng.
  • Herefter skal du kontrollere mellemrummet mellem disse dele. En normal værdi er 0,06-0,26 mm. Hvis den er mere end 0,35 mm, anvendes der ringe med øget tykkelse.
  • Krumtapakslen er installeret i enheden, forsmurt med olie.
  • Monter derefter lejekapsene og kontroller krumtapakselrotationen.
  • Tilslut stænger, bøsninger og dæksler til den.
  • Monter derefter oliepanden.
  • Derefter etablerer krumtapakselholderens holder en rygepiploon.
  • Til sidst skal du installere de resterende dele.
  • Til sidst skal du justere spændingen af ​​timing kæden, alternatorbæltet og tændingstidspunktet.
</ p>

Relaterede nyheder


Kommentarer (0)

Tilføj en kommentar